首页 汽车资讯 旅游新闻 星声星语 历史咨询 女性生活 法律在线 健康新闻 教育新闻 娱乐新闻 军事新闻
您现在的位置:主页 > 旅游新闻 > 正文内容

国产汽车直道超车合资品牌,新能源电池服务成标志性拐点_科技频

发布日期:2020-07-26 04:55   来源:未知   阅读:
 

得益于新能源产业的勃兴,中国汽车品牌第一次实现了对合资品牌的直道超车。

虽然目前来看,传统内燃机汽车依然是市场的主流,但是从长远来看,新能源汽车在动力、能源利用、成本等方面是远优于它的。比如目前即使最优秀的内燃机汽车的能源利用率也不过40%,而电动机的能源利用率则可以轻松达到90%左右。

而之所以目前电动车依然没有被市场发自肺腑的接受,主要还是因为电池储能方式的缺点太大。换言之,电池成了新能源汽车普及路上的拦路虎。每千克汽油的能量密度在47.3MJ左右,而每千克锂离子电池的能量密度却仅为0.72MJ,100kg的锂电池充满电所具备的能量比2kg汽油所具备的能量还要少。所以,即使汽油车的能源利用率比电动车低很多,但是它有着超高能量密度的指数级优势,再加上一个大油箱和便捷的加油方式,让汽油车从来没有过里程焦虑这一说法。

新能源汽车则不然,从它出生开始,里程焦虑就被刻在了基因里。即便是特斯拉的"Model3",续航里程也不过只有668千米,考虑到车企宣传的大多是"实验室数据",实际上路时,驾驶习惯、路况都更为复杂,因此,很少有用户可以跑到车企宣称的续航里程。

其次,不同于汽油车"物理浇灌"的充能方式,电动车的化学充能方式时间成本也更高。

虽然目前各家厂商都在研发快充技术,但是为了保护电池,一般厂商都会在电池充到80%以后,关闭快充。比如特斯拉长续航后驱版Model3从6%充电至80%仅需26分钟,但是完全充满却需要将近一个小时。

尤其是考虑到用户还需要预留一部分电量找充电桩,实际使用的时候,这种充能方式的时间成本非常高昂,注定了新能源汽车电池的里程只能是"掐头去尾",里程焦虑就此越发急促。